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<!DOCTYPE html>

<title>Embassy Hill</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Embassy Hill</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size: larger; padding: 0.3em;">Hill

</caption>

</td></tr>

<th>Name

</th>

<td>Embassy Hill

</td></tr>

<th>Unternehmen

</th>

<td>

</td></tr>

<th>Unternehmenssitz

</th>

<td>

</td></tr>

<th>Teamchef

</th>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Graham_Hill" title="Graham Hill">Graham Hill</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<th>Erster Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1973" title="Großer Preis von Spanien 1973">Spanien 1973</a>

</td></tr>

<th>Letzter Grand Prix

</th>

<td>USA 1975

</td></tr>

<th>Gefahrene Rennen

</th>

<td>10

</td></tr>

<th>Konstrukteurs-WM

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Fahrer-WM

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Rennsiege

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Pole Positions

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Schnellste Runden

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Punkte

</th>

<td>3

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Embassy Hill</b> (kurz: <b>Hill</b>) war ein britisches <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Team, das von dem zweimaligen Formel-1-Fahrerweltmeister <a href="Graham_Hill" title="Graham Hill">Graham Hill</a> gegründet und vom britischen Tabakkonzern <a href="Imperial_Brands" title="Imperial Brands">Imperial Tobacco</a> für die Zigarettenmarke <i>Embassy</i> gesponsert wurde. Der Rennstall ging in den Weltmeisterschaften <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1973" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1973">1973</a>, <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1974" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1974">1974</a> und <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1975" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1975">1975</a> an den Start.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Teamgeschichte">Teamgeschichte</h2></div>

<p>Der britische Rennfahrer Graham Hill, der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1962" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1962">1962</a> mit <a href="British_Racing_Motors" title="British Racing Motors">BRM</a> und <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1968" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1968">1968</a> mit <a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a> Formel-1-Weltmeister geworden war, gründete 1973 mit finanzieller Unterstützung von Imperial Tobacco einen eigenen Rennstall,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der unter Bezugnahme auf eine verbreitete Zigarettenmarke des Geldgebers als Embassy Racing oder Embassy Hill firmierte. Hill ging damit den gleichen Weg wie <a href="John_Surtees" title="John Surtees">John Surtees</a>, der drei Jahre zuvor die <a href="Surtees_Racing_Organisation" title="Surtees Racing Organisation">Surtees Racing Organisation</a> gegründet hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weltmeisterschaft_1973">Weltmeisterschaft 1973</h3></div>

<p>In seiner Debütsaison ging Embassy Hill als Kundenteam an den Start und setzte einen von <a href="Shadow_Racing_Cars" title="Shadow Racing Cars">Shadow</a> konstruierten <a href="Shadow_DN1" title="Shadow DN1">DN1</a> (Chassisnummer DN1/3A) ein.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1973 war die erste Formel-1-Saison, in der Hill keinen Weltmeisterschaftspunkt einfuhr; sein bestes Ergebnis war der 9. Platz in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1973" title="Großer Preis von Belgien 1973">Belgien</a>. Graham Hill war mit dem vibrationsanfälligen DN1 und der fehlenden Unterstützung durch Shadow Racing Cars unzufrieden. Eine zweite Saison als Shadow-Kunde kam für ihn deshalb nicht in Betracht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weltmeisterschaft_1974">Weltmeisterschaft 1974</h3></div>

<p>Für 1974 beauftragte Hill den Rennwagenhersteller <a href="Lola_Cars" title="Lola Cars">Lola Cars</a> in <a href="Huntingdon" title="Huntingdon">Huntingdon</a> mit der Konstruktion eines eigenen Formel-1-Autos. Lola hatte <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1967" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1967">1967</a> und <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1968" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1968">1968</a> Rennwagen für <a href="Honda_Racing_F1#Werksteam_(1964–1968)" title="Honda Racing F1">Honda</a> gebaut, die einzelne Erfolge erzielten, hatte im Übrigen aber keine Erfahrung in der Formel 1. Der Wagen erschien unter der Bezeichnung <a href="Lola_T370" title="Lola T370">Lola T370</a> und wurde 1974 von <a href="Graham_Hill" title="Graham Hill">Graham Hill</a>, <a href="Guy_Edwards" title="Guy Edwards">Guy Edwards</a>, <a href="Peter_Gethin" title="Peter Gethin">Peter Gethin</a> und <a href="Rolf_Stommelen" title="Rolf Stommelen">Rolf Stommelen</a> gefahren. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Schweden_1974" title="Großer Preis von Schweden 1974">Großen Preis von Schweden 1974</a> fuhr Graham Hill mit dem sechsten Platz den ersten Weltmeisterschaftspunkt mit seinem Team ein,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der allerdings Lola als Konstrukteur des Wagens zugeschrieben wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weltmeisterschaft_1975">Weltmeisterschaft 1975</h3></div>

<p>In der Saison 1975 führte das Embassy Hill zunächst die Fahrerpaarung aus Graham Hill und Rolf Stommelen fort. Graham Hill beendete nach dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1975" title="Großer Preis von Monaco 1975">Großen Preis von Monaco 1975</a>, bei dem er die Qualifikation verpasst hatte, die aktive Rennfahrerkarriere; sein Cockpit übernahm im Laufe des Jahres <a href="Tony_Brise" title="Tony Brise">Tony Brise</a>. Stommelen fiel nach einem schweren Unfall in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1975" title="Großer Preis von Spanien 1975">Spanien</a> für mehrere Monate aus; ihn ersetzten <a href="Vern_Schuppan" title="Vern Schuppan">Vern Schuppan</a> und <a href="Alan_Jones" title="Alan Jones">Alan Jones</a>. Einsatzfahrzeug war in diesem Jahr zumeist der <a href="Hill_GH1" title="Hill GH1">Hill GH1</a>, der wiederum von Lola konstruiert worden war und anfänglich als Lola T371 gemeldet wurde. Nach der Trennung von Hill und Lola im Frühjahr 1975 erhielt das Auto eine neue Bezeichnung. Das Team war für elf Rennen in der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1975" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1975">Saison 1975</a> gemeldet und konnte sich in zehn Rennen mit insgesamt 19 Rennwagen-Starts qualifizieren.

</p><p>Ende November 1975 stürzte die <a href="Piper_Aztec" title="Piper Aztec">Piper Aztec</a>, die sich Teamchef Hill von seiner Siegprämie für das <a href="Indianapolis_500" title="Indianapolis 500">Indy 500</a> <a href="Indianapolis_500_1966" title="Indianapolis 500 1966">1966</a> gekauft hatte, beim Anflug auf das Elstree Airfield in dichtem Nebel über der Ortschaft Arkley in <a href="Hertfordshire" title="Hertfordshire">Hertfordshire</a> ab. Neben Hill kamen fünf weitere Mitglieder des Embassy-Hill-Teams dabei ums Leben, unter ihnen Tony Brise, damals eine große britische Formel-1-Hoffnung. Der Unfall bedeutete auch das Ende für den Rennstall. Der <a href="Hill_GH2" title="Hill GH2">Hill GH2</a>, den das Team bereits mit Blick auf die <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1976" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1976">Saison 1976</a> fertiggestellt hatte, kam nicht mehr zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9</li>

<li>Ferdi Krähling, Gregor Messer: <i>Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1</i>. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001</i>, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7</li>

<li>Doug Nye: D<i>as große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966</i>. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.</li>

<li><a href="Graham_Robson" title="Graham Robson">Graham Robson</a>: <i>Cosworth: The Search for Power</i>, J H Haynes & Co Ltd, 2017, ISBN 1-84425-015-6</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Embassy_Hill?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Embassy Hill</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 259.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/shadow/dn1/3a">Renngeschichte des Shadow DN1/3A auf oldracingcars.com</a> (abgerufen am 25. April 2024).</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/result.php?y=1974&r=6">Resultate des Großen Preises von Monaco 1974 auf www.motorsport-total.com</a> (abgerufen am 2. Mai 2024).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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